成都发电机在日常使用过程中，会遇到哪些故障呢？下面小编与大家盘点我们常见的一些故障以及解决措施！

发电机常见故障包括轴承异响、碳刷脱落、调节器易烧坏。我们国内卡车司机的汽车维修观念还是有些落后的，几乎没有卡车司机的车上有备用的电机和发电机。

一、发电机异响:低速行驶减少电器使用

如果发电机轴承高速鸣响，此时的处理方法是立即关闭油门，以尽可能低的速度将其摆动到修理部门。同时，还有一种延长距离的手段，就是关掉不太重要的电器，比如CD和烹饪工具。

虽然发电机可以正常发电，但是你每多用一瓦特电能，发电机的线圈磁场就要加强。这个磁场的阻力会作用在轴承上，轴承负荷会更大。

当然，如果配置允许，可以直接拆下发电机皮带(现在的车好像路不通)。

白天开车，距离高速出口不远，可以停在服务区，把车前翻起来，把发电机上的电线全部拆下，不要拆地线，然后点火。因为没有外部电源帮助发电机建立电动势，负载消耗接近于零，徘徊距离可以更长。

二、碳刷磨损:可轻敲发电机后盖箱

碳刷磨损时，发电机碳刷一般会在12-18万km左右磨损。症状是行驶过程中电压表降到电池电压，钥匙关闭充电指示灯不亮。碳刷打磨后，转子磁场无法建立，发电机灭了也不会发电。画

应急方法是停止翻车头，找个小锤子敲发电机后端盖。有时候弹簧会因为震动弹出来，碳刷又接触到了，但是你维持不了多久。在维修过程中，发动机转速要尽量低，车上不必要的电器要关掉，这样可以降低集电环被火花烧蚀的程度。

三、高压突变:更换二极管

发电电压高，行驶中电压表升至29.8V以下。相信大部分电工和司机都认为调节器烧坏了。

发电电压上升到30V以下的原因是其中一个励磁二极管击穿，定子绕组的三个输出端在发电机上为W，串联的1N5408二极管变成D+。如果有一个二极管坏了，另外两组的电压就会回流到其中一组，导致磁场强度增大，发电电压自然上升，而不是因为稳压器损坏。

这个故障也很容易修复。拆卸发电机，用烙铁更换二极管。费用在1毛到3毛之间。

如果电压表不在图表上，调节器可能会损坏，但现在车用发电机的调节器已经发展到第四代，第四代调节器会将电压稳定在28.8V。

四、调节器容易损坏:定子线圈可能短路。

调节器经常烧坏，有时几天就一个。这是因为一组或多组定子线圈短路。短路是指电流没有流动足够的圈数。走捷径后，某一组的磁场变得比其他绕组更强，调节器很难稳定。烧坏是必然的。

五、发电机特性:部件容易损坏，油耗增加

车用发电机的传动比一般要求为2.5-3.1。怠速600转时，发电机转速约为1500转。由于车用发电机是励磁交流发电机，必须达到一定速度才能发电(永磁发电机不是这样)。

大部分型号需要1250 rpm，有些型号更高。发电机的输出能力，温度，卡车的马力都和负载一样。比如汽车满载30吨，低速行驶，水温肯定会高。如果增加油门，水温将低于低速。为什么？

发电机传动比对其寿命的影响

发电机的散热完全取决于其内部或前面的风扇叶片。转速越高，发电机内部气流越高，温度越低。

二是发电机电流输出随转速变化。比如1500 rpm，70A Patel或者Obo可以输出32A的电流，功率在900W左右，也就是说这个速度的发电机只能提供这么多的能量。

460马力不能600 rpm输出吧？如果这个时候耗电超过900W，发电机长时间运行会烧，但是过程比较长，你就是感觉不到。

现在的车在慢慢向低速大扭矩转变，传动比从2.5逐渐变成3。西柴和重型卡车接近3，这意味着发电机会转得更快。总之，超低速会等待发电机烧毁或下降。

以上就是与大家分享的成都发电机的常见使用故障了，更多相关内容欢迎关注我司网站进行了解。